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无座火车票为什么要收取硬座票的价钱?

无座火车票为什么不能半价?

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类似的问题一直在我们的视野中不断出现，但也一直悬而未决，每到年底，随着春节返乡热不断发酵，对无座火车票的关注也会跟着一次次火热。

在此过程中，不少媒体曾发声，觉得无座火车票应该收取半价，网友们的反响也颇为强烈。

然而，尽管媒体和网友的呼声不断，却从未得到官方正面的回应。

那到底为何无座火车票要收取硬座的价格呢?今天，我们尝试为大家做一个简单的解读(分析有不到位的地方欢迎大家批评指正)。

火车票如何定价?

在正式回答「无座火车票为什么不能半价?」这个问题前，我们先思考一个问题：火车票是如何定价的呢?

我们从 114 票务网找到了相关解释，铁路客票的构成不是单一因素决定的，而是考虑基本票价、加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等，根据这些要素综合确定的。

首先，我们来看第一个要素：基本票价。基本票价一般按照里程计算，基本票价的票价率是 0.05861 元/公里(2016 年数据)，但它不能直接用“票价率”ד里程”计算得出。

为什么呢?因为运输旅客的成本会随着里程的增加而递减，所以客票的总趋势是“递远递减”，也就是说，里程越长，每公里的平均票价就越低。(这里不再赘述递减率)

上海到北京的火车票价格整体上高于上海到杭州的票价，很大程度上就是基本票价影响的结果。

但是，我们生活中还会发现，即使同样是上海到北京的火车，不同车次(普快和快速)的票价不同，同一车次的不同座次(软卧、硬卧、硬座)票价格不同。

对此，我们需要看影响票价的第二层要素：增值服务。其实就是我们上文有提到的加快票价、空调票价、卧铺(上、中、下)票价、候车室空调费等。

比如乘坐的是普快列车，加快票价 = 基本票价 × 20%，乘坐快速列车，加快票价 = 基本票价 × 40%。同理，享受到的服务越好，需要付出的成本就越高。(其他项目的收费比例这里不再赘述)

这里举个例子，上海到北京的 T110 次火车，高级软卧的价格是软卧的 1.8 倍;软卧的价格是硬卧的 1.6 倍;硬卧的价格是硬座和无座的 1.7 倍。

无座票为什么和硬座票价格相同?

从文章上一部分末尾的图中我们可以看到，上海到北京的 T110 次火车，硬座火车票和无座火车票都是 177.5 元。

讲到这里，我们可以回到这篇文章的问题上来了：无座火车票为什么要收取硬座火车票的价格?

对于消费者来说，同样是乘坐 T110 次列车，影响硬座和无座定价的因素(基本票价、加快票价、空调票价等)是一样的，无座不能享受到座位服务，所以不应该与硬座同价。

那么，无座票为何不能只收取硬座票的半价呢?

1)公平性问题

首先，无座票半价会导致不公平。

怎么说呢?假设无座火车票的定价是硬座火车票的一半，那么很多人为了省钱，就会选择买无座火车票，而不是买硬座火车票。

这样做的结果就是淡季的时候会出现很多硬座空缺，可是，买了无座票的人上车后并不会乖乖选择站着，而是坐到空余的座位上，这样一来，对于买了全价硬座票的乘客来说，未免有些不公平。

2)更高的管理成本

其次，无座票半价会增加管理成本。

我们先看看目前无座票跟硬座票价格相同的情况，无座已经比硬座管理成本高。

无座的乘客没有固定的“乘车位置”，流动性很大，列车员需要不断查票，人工成本高。而乘客买了硬座票，列车员只要按照座位进行检票，检票频次可以进行控制。

不过好在目前是硬座卖完才会卖无座票，只有高峰期才需要进行无座管理，列车员压力不至于太大。

但是假如现在提供半价无座票，那么无座票就成为了常规票(而不是硬座卖完了才卖)。

也就是说，为了公平起见，列车员应当保证持低价无座票的乘客是没有座位的。这样一来，即使是淡季，也需要进行不停的查票、协调等工作，管理成本就大幅度提高了。