将形成围绕客户构建成多方位的生态服务体系

前阵子奔驰维权女车主的事件暴露了传统4S店在服务上的短板，引起了巨大的行业震动。先越认为，这次事件主要是因为4S店的盈利点过于单一。而新特和传统汽车行业最大的不同，就是以用户为核心的服务体系——新特构建了一套智能车联系统，还设计了一系列基于D.OS系统的智能车联网应用，通过线上线下的联动，除了能更好地服务客户，也能让相应的合作伙伴、服务供应商获得更多的盈利渠道。

在媒体沟通会上，新特汽车智能互联中心总经理肖华东展示了新特汽车的用户数据。截止至 3 月份，新特汽车特FUN群体注册用户已超过15. 5 万，覆盖全国 76 个中小城市，用户使用APP操控车辆次数达到 11 万次以上。

据统计， 3 月份特FUN群体中有 8735 人次对新特的服务拓展发表了意见，而针对功能优化也有 3872 人次提出了合理的建议，而在新特汽车APP有 9251 人次发表了论坛动态，新特汽车的用户群体已经形成了自己的社群。

先越表示，乡镇青年对新奇的用车体验甚至比大城市用户还高，而业余时间更充裕的他们，对车辆的使用频次很高，也乐意下载新特汽车的APP，并反馈自己的使用感受。

另外，接入网易严选等电商服务的特FUN线上商城的定单量也达到了 3621 单。

肖华东还表示，在全新升级的D.OS 2. 0 版本上，人机交互、线上商城等服务都能到了升级优化，升级后的车联网将实现更加人性化的用户体验。

先越认为，像新特汽车目前构建的服务生态体系是新特汽车之所以能吸引乡镇青年的最大优势之一，新特汽车要做到让用户产生兴趣，再跟踪用户的驾驶行为习惯，最后让用户也参与到新特产品的开发上来。这样一是可以带给用户“升维体验”，二是可以拉近用户距离，三是增加用户粘性。

不仅仅是卖车

除了线上的服务，新特或将成为造车新势力中第一个涉足共享出行领域的企业。

先越认为这将是市场的大趋势——随着大众消费理念的改变，出行服务领域将迎来快速的发展。先越透露，目前新特汽车旗下已成立出行公司，并获得多张相关牌照，未来将联合一汽生产A级专属出行产品。不过对于相关细节，先越还是卖了关子，称不久后将召开发布会宣布全新出行平台的上线，届时用户将可以体验到更加智能的一站式出行服务。

布局出行或许会让新特汽车的利润结构发生改变，先越称之为“三步走”：“第一步，新特要在运营和出行上占据一定的份额，让新特整个收入结构利润结构不光是卖车;有了商城、运营、出行后，第二个阶段就是把这一部分的比重扩大;最终，形成传统造车业务和新业务5： 5 并驾齐驱的态势。”

先越说：“我一直在思考，我们的价值在哪儿?新特作为一个互联网公司，我们跟传统汽车企业的竞争维度不一样：我们更希望我们的产品去服务到真正认同我们价值的、或是愿意参与到我们的品牌里面的用户;另外，除了提供用户车以外，我们一直在思考，能不能提供更多的东西?”

在外人看来发展迅速的新特汽车，其实一直在一步一个脚印地走着自己的路。今年或成新势力造车洗牌之年，而在这洪流之中，新特汽车的思考和行动能否让自身屹立不倒，我们拭目以待。