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来源：猎云网（ID：ilieyun）

作者：饶翔宇

今年以来，乘用车的互联网造车运动几乎是席卷了整个中国的创业圈。一大批行内行外的创业者纷至沓来，企图在原本就竞争激烈的红海里分得一杯羹。不过，对于同样是万亿级的物流行业，伴随着技术发展，传统的物流体系也同潜在着产业迭代升级中的巨大机会。相比于已是红海的乘用车市场，物流商用车市场可以说是一片前景广阔的蓝海。

“目前，传统的货运卡车还处在一个比较低端的水平，整车的数字化、智能化、网联化水平都不够，整个行业的效率也有着很大的上升空间。”驹马集团联合创始人陈黎对猎云网表示，伴随着人工智能、三电系统、5G等相关技术的发展，物流行业将会迎来全新的变革。

“在这种趋势下，驹马作为深耕行业多年的物流公司，对于司机的需求有深刻的认知，驹马想打造一辆更‘懂’司机的城市卡车。”

物流卡车新势力

符合未来同城配送的新型卡车到底是怎样的?

2018 年 8 月 1 日，在以“JU无限·造不凡”为主题的 2018 造车计划战略联合发布会上，驹马集团、普洛斯、京东物流、威马汽车四方宣布共同出资组建智慧卡车公司，打造卡车新物种。

据猎云网了解，新型卡车将通过智能终端，为司机提供一位“高智商”的“副驾驶”，业务对接OPEN API、物流地图、多点收派、远程实时诊断、危险智能提醒等一系列新的体验。同时每一辆卡车的背后，都会由一整套物流Saas平台和资产管理平台全程保驾护航。预计， 2020 年智慧卡车开始量产并投放市场。

“为什么驹马要造车?这跟驹马此前的具体业务是一脉相承的。”陈黎说，驹马从诞生就横跨了卡车租赁和同城配送两大板块。驹马最开始就是通过同城配送来拉动了卡车租赁业务，形成一个正循环。驹马此前在整个运作过程中，会根据城配场景的需求去定制化卡车。“在当年驹马应该是整个行业里面的第一家。”

后来，随着业务的发展，陈黎和团队看到了美国、德国、日本针对于物流行业，已经有了很多很好的技术解决方案，但是中国的卡车制造没有把这些技术和理念加入进来，导致了中国传统的卡车数字化、智能化程度很低，让规模化管理的难度很大，效率变得很低。所以驹马决定自己去造卡车，用自身的多年的经验积累来改造物流行业。

据陈黎介绍，在今年 8 月成立智慧卡车制造公司股东里，京东物流、普洛斯、威马对于新型智慧卡车的制造都有着各自很重要的职能。

作为“造车计划”的参与者，京东物流在电商、物流、技术、金融等方面的深耕与行业优势，特别是在物流大数据方面的积累，将在新车制造和运营上提供有效的帮助;普洛斯本身是做物流仓储的，也有专门科技板块的投资基金，在资金和具体的业务场景也能做到优势互补。而至于威马，作为造车新势力的明星企业，可以在卡车设计、制造、新能源动力技术等提供全方位的“车”能力。驹马集团则依靠自有卡车运力规模，对于物流配送场景、卡车资产运作、数字化运力的研发与应用，打造了国内首套完整的物流卡车生态服务体系，推动此次跨界造车。

“有了各方面的优势互补，新车制造的推进就能高效推进。”陈黎表示，按照目前的速度， 2020 年的量产没有太大问题。

不止造车

“未来，驹马交到司机手上的不单单只是一辆卡车，而是一套全链条的、完整的解决方案。”陈黎表示，新车是和上游客户的订单一起交到司机手上的。于此同时，驹马还会提供相应的金融、维保、风控等相关服务。

在整车智能上，新型智慧卡车会在包括车头、货箱、底盘等环节前装相应的传感器，比如说疲劳驾驶的传感器，然后涉及到冷链的，会有温度的传感器，以及包括载重的测量，速度的测量，包括电池温度的测量和风险预测。

在车后服务上，陈黎提到了驹马自己的“铁三角”，即围绕运力的升级打造的重资产、科技、金融三个维度解决方案。驹马自行运营资产、管控风险，并通过科技使资产高效、可视、可控。

驹马为运力驾驭了两大科技板块：首先，驹马的“宙斯盾”系统主要服务物流产业从定单、获客整个服务过程的闭环体验;另外，驹马将每辆车看作是金融产品，也就是资产，所以驹马通过“索尔”系统完成了卡车从采购、租赁、退役等环节。这两大引擎赋予了运力真正全新的生命，驹马可以为客户提供一个完整的科技化运力包，同时也提供OpenAPI系统和上下游合作伙伴形成高效的连通。

“驹马想改变以往传统卡车司机低效的‘趴活’现状。”采访最后，陈黎提到了驹马作为一家科技物流企业的愿景，陈黎希望能通过技术升级为卡车司机提供一个更体面的生计。

“货主需要的不是机械工具，而是一个服务。驹马在这样的视角下打造了城市卡车新生态，将把物权和使用权进行分离。驹马只想做一件事情：做中国最大的科技运力池。”陈黎说。