以下是对陈黎的问答整理，略有删改：

猎云网：咱们先聊一点比较比较有意思的话题。为什么公司会叫驹马?

陈黎：首先从属性上来讲，马就是最传统的运力，驹马的核心也在做运力，只不过今天驹马想把传统运力做成更智能化的运力，所以从属性上是一致的。

第二点是小马驹代表着很好的成长性，很好的可塑性，我们觉得它的形象跟驹马的团队以及我们做的业务是蛮符合的。

猎云网：我了解到驹马最开始是做城市配送的，后来为什么又成立了一家专门做智能卡车的公司?城配与造车是两个个完全不同的领域，跨度挺大的。

陈黎：之所以有这个转变，可能是因为首先驹马本身原来就不是一家典型的传统城配公司。

驹马从诞生就横跨了卡车租赁和同城配送两大板块。驹马最开始就是通过同城配送这种场景，拉动了卡车租赁这套业务，形成一个正循环。我们在整个运作过程中，又有别于传统的卡车租赁，有别于传统的城配，为什么这么讲?

比如说我们在整个的服务环节过程中，我们会根据城配场景的需求去定制化卡车，在当年驹马应该是整个行业里面的第一家。我们会思考，今天的快递、城配到底需要什么样的车型，可以在成本结构上是最划算的，在业务服务上是最接近的。所以驹马其实在 2016 年就已经实现了跟车厂之间的定制化生产合作。

后来，我们又看到美国、德国、日本都有很多很好的技术，这些技术与物流场景特别契合，但是中国的卡车制造没有把这些技术和理念加入进来。中国的卡车大多都只有一个标准，比如一个 4 米 2 的车，就纯粹是用农用车那种体系改造过来的车型。车型再小一点，就都是电瓶车三轮车了。这都是有问题的，这里面改造的空间很大。

另外一点就是，现在的卡车数字化、智能化程度很低，这样就导致了规模化管理的难度很大，效率变得很低。所以我们决定自己去造卡车，用自身的多年的经验积累来改造物流行业。

猎云网：新造车公司里，驹马承担什么样的职能?普洛斯、威马、京东物流等合作伙伴又承担着怎样的角色?

陈黎：首先确定一点，驹马是这家公司的最大股东，包括战略在内的诸多规划都是由驹马来主导。

那么，为什么普洛斯会对这件事情那么感兴趣?因为普洛斯本身是做仓储的，普洛斯自己也有专门科技板块的投资基金。他们在物流行业的积淀很深，会认为除了物流行业的迭代出了科研投入外，还需要投资物流车队的运营者。

至于威马，它是一个市场定位清晰，而且很大胆的，已经跑出自己一片天地的一个新能源新型的造车公司。他们在新能源造车上的资源整合能力是很强的。虽然它是做乘用车的，但是乘用车在三电技术的研发体系实际跟卡车有很多相通之处。

然后就是京东物流，它能给新造车公司提供造车所需要的大数据以及大订单。将来，我们交付给司机端的车，从交付那一刻起，就是带着订单的。实际上，新车诞生的时候就形成了一个上下游的一个联动，司机接到车的同时也会收到我们提供的订单，完整的物流解决方案以及后续的金融、维保等全生命周期的服务。

猎云网：新车的研发会不会涉及到无人驾驶的部分?

陈黎：驹马生产的第一辆车不会涉及到无人驾驶，但是我们保证它是会拥有向无人驾驶方向迭代的硬件能力。首先，新车的地盘我们会重新来做，然后包括车头、货箱等我们会前装相应的传感器，比如说疲劳驾驶的传感器肯定会有，然后涉及到冷链的，会有温度的传感器，以及包括载重的测量，速度的测量，包括电池温度的测量和风险预测。

猎云网：相比于同城配送里的其他玩家，驹马在具体的业务模式有哪些不同?

陈黎：首先，同城物流是个非常庞大的市场，其他友商其实也做得挺棒的，但与我们有本质上的不同。

其他同城配送的公司大多做的是信息撮合服务，C端或者是小B端的客户占主要。而驹马主要是中大型的客户，两种客户的痛点是不一样的。中小客户可能就是需要服务及时、价格便宜，但是大型客户对于风控标准有着严格的要求。

驹马的客户群体是需要从A点到B点、C点、D点的运力服务，所以我们需要提供的是规模化的稳定运力服务。第二驹马是要做风控的，我相信很多平台性公司上面的运力，他可能连货物险都没有，驹马全部的车都是全套的货物险，这样我们才可以去拉更高价值的货品。

猎云网：今年驹马在融资节奏加快了很多，融资金额也加大了额度。这背后是因为在真正的寒冬到来之前，需要“尽量多穿衣服”还是业务扩张的需要?

陈黎：首先第一点，驹马其实从 2018 年开始，进入到了一个快速增长的状态。基于这样的业绩，我们加快了融资速度。另外一点，也是对于资本环境的恶化做点准备。

今天有个投资人讲得很好，好的企业一定不是被寒冬冻死的。更多的资金是为了保证公司一定的抗风险能力，但这并不意味着能促使你变成一家好公司。企业的主要驱动力还是来自于企业自己。

猎云网：驹马的第一辆量产车是 2020 年，这个时间表是可行的吗?

陈黎：我觉得是可行的。首先卡车制造跟乘用车是不太一样的，我们去调研了中国的卡车生产厂商，其实他们是有这种新型卡车生产能力的，只是可能缺少点决心他们没有敢去做。但是今天，我觉得驹马是激活了他们这种造车的能力。

我们目前主要的精力还是放在技术的研发和产品的设计上，在量产资源方面我们其实没有那么担心，我们也已经找到了非常好的合作伙伴。我相信明年应该会把这些所有的合作伙伴都会公开出来。

在团队方面，我可以大概说一下方向。我们的核心创始团队有来自于中国顶级的卡车制造商的高管，也有BAT的互联网人才。现在公司的CEO也都已经敲定了。