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2018 年，是资本狂热的一年，区块链火到连中国大妈都参与其中; 2018 也是资本冷却的一年，共享单车散尽风光后狼狈收场; 2018 有难关，京东、滴滴都不好过; 2018 有惊喜，以拼多多为首的公司凶猛上市; 2018 年，许多标志性的人物都永远离去，从年初的霍金到年末的金庸，我们悲叹扼腕、难以置信……

纪伯伦说，“记忆是相会的一种形式”。创业邦特别创作 2018 年终盘点系列文章，带领大家以此形式送别2018，迎接2019。

当浪潮退去，才知道谁在裸泳。

2018 年，对于中国共享经济来说，是最好的一年，也是最坏的一年。

这一年，共享经济经历了“过山车式”的发展。从共享项目如雨后春笋般大爆发，到资本的蜂拥而至 、孵化推进，共享经济透顶光环，对人们的衣食住行一一渗透，改变公众的生活方式。

当“共享经济”成为街头巷尾人们口中的共识，共享项目也因为盲目发展而走向了“泛滥”。

在共享单车的带领下，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发，备受资本关注。

数据显示， 2017 上半年共享经济成为热门风口，资本纷纷入局，吸金总额达104. 33 亿元。

然而， 2018 年的冬天，共享经济的日子并不好过。作为曾经资本追逐的风口，经历了前期爆发式增长后，各类租赁共享创业企业相继出现了不同程度的经营困难，一些企业押金退还难的问题逐渐显现。

工人日报报道，据业内人士统计，短短半年时间，共享经济领域用户押金损失就已达到 15 亿元，并且维权困难，如共享单车、共享汽车领域等。

2018 年将尽之时，随着资本潮退去，共享经济市场正在激烈洗牌，诸多二三线梯队已濒临退场，共享经济进入下半场。

邦哥不完全统计了倒闭或者停止运营、退出市场的共享经济创企名单。

这份名单警醒着每一位创业者，在创业路上，一个不慎，或许就将满盘皆输。

共享单车

共享项目的关闭潮，从单车行业开始。

2016 年共享单车一夜爆红，无数创业者加入战局。城市道路两边、地铁口、高校内，被黄色和橙色的单车包围，中间还夹杂着绿色、蓝色、紫色，甚至彩虹色。

立足于“解决最后一公里出行”的共享单车，在资本抢占市场的惨烈竞争后正经历大规模退潮，现存车辆过剩造成的管理不当更是令人触目惊心。

截止 2017 年 6 月，摩拜与ofo的日订单量均超过 2000 万，损毁率不低于20%，而第二梯队倒闭趋势显现，用户押金退还不了的情况比比皆是。

而其中最让人意外的就是悟空单车。 2017 年 1 月 7 日，在重庆首发，在当年 6 月 13 日就发布声明，停止对外运营。

从上线到死亡，还不满半年。而众所皆知，重庆是山城，单车很难有用武之地。

2017 年 7 月，共享单车首例破产案小鸣单车在广东通报，公司账户仅余 35 万元，无力偿还金额高达 5540 多万元的债务。

随后，3Vbike停运，町町单车退出市场，创始人甚至锒铛入狱;牛拜单车、 1 号单车相继宣布关闭。

2018 年 1 月，广受好评的小蓝单车宣布被被滴滴收购。

中消协调查发现， 70 家共享单车平台中有 34 家倒闭，而其中仅对酷骑单车的投诉就多达 21 万次，涉及金额 10 亿多元。

酷骑倒闭的消息传来，前往其北京总部退押金的人排起了长队。

一年后，这一幕发生在了ofo身上。

如今，“ofo退你押金了吗?”这个问题已经上升为全民问题。

目前ofo排队退押金已达 1200 万人，有网友计算如果按一天退款成功的是 1 万人左右，全部退完可能要 4 年。

并不只是用户押金的事情，ofo的债主实在太多了：大概半年前的ofo整体负债就已经有 65 亿了，用户押金36. 50 亿元;欠上海凤凰自行车厂 6815 万;欠百世汇通 310 万......

危机之下， 19 日，戴威再次发布内部信称：“为欠的每一分钱负责，勇敢活下去!”对此，网友一边喊话退押金，另一边竟然出现了支持戴威到底的声音——主动充值一年会员。

12 月 20 日，ofo公司收到“限制消费令”：公司及戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。

从备受资本宠爱的独角兽，走到今天的四面楚歌，ofo不过用了短短的三年多时间。曾经高调吹捧的投资人，也不再发声，没有人为数千万用户的押金负责。

无疑，这个案例给了整个互联网行业一个深刻的教训。

共享汽车

共享单车迎来倒闭潮，共享汽车也没有躲过。

作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车，其在 2017 年 3 月宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

友友用车在 2016 年上半年自有车辆有 300 辆，但截至平台停运时，该公司仅拥有50~ 60 辆车。

继友友用车关闭之后，相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。

2017 年 10 月 24 日，共享汽车EZZY官微发布告用户书，正式宣布终止服务，进入清算阶段。因其押金高达 2000 元，清算时光无法兑现的押金就有 360 万余，加上员工的奖金和工资则多达 500 万元左右。

2018 年 5 月，共享汽车企业麻瓜出行宣布，由于该公司业务战略调整停止服务。

紧随其后， 2018 年 6 月，作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

如今，途歌也陷入资金链断裂的危机中。

据新京报报道， 12 月 18 日聚集在北京市的途歌办公地址门口退 1500 元押金的用户已经约 20 人。

另曾有媒体报道，在途歌运营的北上广深四个城市中，注册用户已接近 200 万人。假设以接近 200 万的注册用户计算，每天只能保证退款 15 人，那么全部完成退款则需要约 365 年。

邦哥发现，在共享经济领域中，共享汽车属重资产、高成本行业，前期需要极大的成本投入，且规模化发展更需要因地制宜。

有业内人士分析，目前，共享汽车还未突破成本难题，尚未盈利在政策的加持下，该行业也已经开启了深度整合期，未来市场将对企业的资本实力、运营效率、产品服务质量、技术水平提出更高要求。

共享充电宝

再以共享充电宝为例， 2016 年至 2017 年，这个当初王思聪都不看好的共享行业共获得融资 31 笔，其中 28 笔发生在 2017 年，月均融资2. 3 笔。

但与单车行业的风光相比，充电宝行业的融资多为初期投入。

据《2016- 2017 年中国充电宝行业各轮次融资数量和金额范围》显示，过半数集中在天使轮及以前，23%左右处于A轮。B轮仅小电一家，融资金额3. 5 亿元。另外还有一起并购，聚美优品以 3 亿元人民币完成对街电的收购，占股约60%。

资本逃离从单车向其他共享行业蔓延开来。共享充电宝在 2018 年已经听不到融资的声音，多数倒闭的企业存活时间不过半年。

美团点评于去年 8 月还在推进共享充电业务，两个月后，这个还在试运营阶段的项目就被宣布停运。乐电的生命仅仅维持了 7 个月，并主动通知用户取出押金。

存活下来的企业中，仅剩小电、来电、怪兽充电、街电四家实力较强。

有业内人士分析，按照“租金+折旧”模式计算实际成本，共享充电宝行业的平均回本周期只需要不到 4 个月，每月利润为 1380 元，年成本利润率最高可达85%。

但是，共享充电宝并不是刚需，更多起到一种应急作用，共享充电宝其实是个伪需求，实际使用的用户数量并没有预想那么多。